发布时间: | 2024-06-28 |
有 效 期: | 9999 |
发货地址: | 云南省昆明官渡区 |
产品规格: | 不限 |
所属行业: | 石油 石油产品 石油沥青 |
包装说明: | 无 |
产品数量: | 9999.00 |
价格说明: | 价格:面议 |
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昆明环道科技有限公司是一家专注于沥青路面材料的研发,生产,经营及咨询为一体的综合性**公司。以“低碳,环保,节能,减排”为原则研发新型路用材料,同时可以帮助客户建立冷拌沥青混合料的冷拌站"。
公司秉承“以人为本,科技,开拓进取”的企业精神,本着“诚信服务,发展共赢”的经营理念,在错综复杂的市场竞争中,始终保持高质量的产品,的服务,合理的价格赢得广大的客户信任。
沥青混合料AC、SMA、SUP的区别,这三种都是级配的一种。
SUP全称Superpave,也是一种连续级配,与AC级配比较类似,混合料也属于悬浮密实型,只是在其级配设计时,有一个禁区,级配曲线是不允许通过的,实验室级配设计时与AC、SMA的设计成型方式不一样,它采用旋转压实,用的是体积设计法。这类级配设计源自美国的AASHTO的SHRP计划研究成果,因为其设计成本较高,目前在我国应用很少,尚处于引用与研究阶段。 AC叫沥青混凝土,是连续级配,即各档料的用量是连续的,逐级填隙,其混合料属于悬浮密实型骨架。实验室级配设计时采用马歇尔击实成型。因为经验丰富,技术成熟,在我国使用的很多,基本上70、80%的1、2级公路的面层都会采用此级配;
SMA叫沥青玛蹄脂碎石,是间断级配,即各档料的用量不是连续的,其特点是粗料多,细料少,用油量高,矿粉多,有时会在混合料内添加纤维以增强其骨架加筋效果,其混合料属于骨架密实型结构,表面的构造深度较好,路面抗滑性能较AC、SUP好。实验室级配设计时采用马歇尔击实成型。此类设计源自德国。成本较高,这种混合料疲劳性能、高温性能都较好;
沥青混凝土是一种人工配料搅拌而成的,里面含有矿料、碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等,按照合理的比例搭配,在严格的控制下搅拌混合而成。那么,沥青混凝土是如何生产的呢?沥青混凝土特点是什么呢?接下来,我们就一起来了解关于建筑材料沥青混凝土吧!
一、沥青混凝土怎么来的
在一些流量大的高速公路上,为何能很舒适的通行,这是因为使用沥青混凝土,沥青混凝土表面有很好的抗滑性。不仅有这么好的磨擦系数,而且它表面也有很深的构造,可减低噪音和水飘、溅。因此,有研究数据调查显示沥青面层的抗滑性,是由微观构造和宏观构造组成,也是说这种构造来源于混合料的配合比例。在中国80年始有修建高速公路,那时的沥青面层的结构,是属于Ⅰ型沥青混凝土,空隙率3%~6%,透水性小、耐久性好,摩擦系数也能到达要求,可是它的构造深度较小,没有达到要求。而现代的是Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%~10%,表面构造深,抗变形能力较强,但其透水性、耐久性较差,所以现在还在继续对沥青混凝土面层被加以研究。
二、沥青混凝土特点是什么
多碎石沥青的材料大多数是用碎石形成骨架,用沥青砂胶填充骨架中的孔隙,与骨架胶合后形成一种沥青混合料形式。具体组成比例是:粗集料含量69%~78%,矿粉6%~10%,油石比5%左右。且这样的比例,经过多条高速公路的实践,多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造,又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性,同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高)。换言之,“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点,又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点,同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。”
小编总结:关于沥青混凝土是如何生产,以及沥青混凝土特点是什么,以上小编就整理了有关这些问题的相关内容,分享给有需要了解的朋友们参考和学习,希望可以提供大家帮助。
昆明环道科技有限公司是一家专注于沥青路面材料的研发,生产,经营及咨询为一体的综合性**公司。以“低碳,环保,节能,减排”为原则研发新型路用材料,同时可以帮助客户建立冷拌沥青混合料的冷拌站"。
此后强度还会逐步增加,经过三个月左右的时间,其变形和强度会逐步稳定,达到或**过热沥青混合料冷却后的性能。冷补料的强度由两部分构成:一是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的。
昆明环道科技有限公司是一家专注于沥青路面材料的研发,生产,经营及咨询为一体的综合性**公司。以“低碳,环保,节能,减排”为原则研发新型路用材料,同时可以帮助客户建立冷拌沥青混合料的冷拌站"。
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冷补料是一种高科技道路修补材料。优良的粘结性和常态下储存的松散性、全天候尤其低温下路面修补的适用性,突破了常规热沥青材料在低温下不易进行局部修补的局限,使其在西北地区冬季高等级公路冬季路面修补养护中越来越发挥着重要的作用。下面,我们来看看沥青冷补料施工方案。
一、沥青冷补料成型机理
冷补料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同,热沥青混合料用的沥青是热塑性的,而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的,己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程,在摊铺,碾压时具可塑性、流动性,能被挤压至坑槽中不规则的地方。在行车和空气的作用下使一部分添加剂挥发,沥青逐步变稠,冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密,空隙率减少,矿料相互的黏结更牢固。混合料的密度,对路面软的感觉会逐渐消失,这一过程需要7—10天时间(如果沥青砂铺筑过厚,固化时间还要相应延长.夏季施工,固化时间会不**过10天)。
此后强度还会逐步增加,经过三个月左右的时间,其变形和强度会逐步稳定,达到或**过热沥青混合料冷却后的性能。冷补料的强度由两部分构成:一是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的。它们使得矿料颗粒料间不易分离,形成整体,也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。二是混合料经碾压后由于矿料颗粒间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补料的这两部分力就构成其初期强度,并足以抵抗车辆行驶轮胎载荷的作用。
二、沥青冷补料要达到设计使用要求,必须控制好以下几个方面:
1、原材料要求
1)沥青要求:
沥青必须为70号以上的道路石油沥青,高温抵抗变形呢能力及低温抗脆裂能力可以满足要求。沥青的主要指标是针入度、延度、软化点、粘度等。针入度主要是表示沥青软硬程度和稠度、抵抗剪切破坏的能力,反映在一定条件下沥青的相对黏度的指标。延度表示沥青的塑性,软化点反映沥青黏度和高温稳定性及感温性。如果使用30号或10号建筑沥青,高温季节固化成型能快些,但低于5℃时会明显出现脆裂现象,尤其是外露在罐体以外的沥青砂,会出现松散和脱落现象,遇水会渗透到罐体底部,形成二次腐蚀。
2)、骨料基本要求:
骨料需要是石灰岩或玄武岩,不能是花岗岩,集料必须洁净、干燥、无风化、无杂质,具有足够的强度、耐磨耗性,并且具有良好的颗粒形状;路面抗滑表面粗集料选用坚硬、耐磨、抗冲击力好的石料;使用反击式破碎机加工的碎石,有两个破碎面颗粒比例不少于75%。粒径:骨料粒径不宜少于10毫米,如果骨料粒径过小,固化后强度强度达不到设计要求,且路面防滑系数下降,影响行车安全。
形状:骨料(学名为机制砂)表面不能过于光滑,形状不能全部为圆形,针片状比不能低于25%,表面光滑或过于圆形,沥青粘膜与集料粘附力不符合要求,容易出现沥青与集料剥离,整体表面出现松散情况。吸水率≯2%,对沥青的粘附性≮4级,软石含量≯3%,磨光值PSV≮42%。,压碎值≯20%。
3)级配(配合比)要求:
成品料中集料不能为同一粒径,各种粒径的集料都要有,这样才能形成嵌挤机构,满足密实度要求,形成密实级配,不渗水,强度达到值后压实度才能达到95%以上。
沥青冷补料修补效果显著,因为沥青冷补料中含有进口冷补添加剂,产品拥有非常强的抗老化能力和粘结性能,修补后的坑槽不易产生龟裂,脱落等不良现象。沥青冷补料耐候性好,四季施工,不受气候地域,季节条件的限制,施工温度范围广,-30℃到50℃均可施工,根据不同的季节调配不同的产品配方。并且冷补料还具有良好的施工和易性,施工简单,随用随取,不用重型施工机械,充分压实就可立马通车,不用封闭交通,大大缓解因道路修补而造成的交通压力。
沥青冷补料在施工时不需要加热,开袋即刻使用,不需要设备,汽车轮胎或者振动平板夯压实压平就可。只需在施工时把破损的路面清理干净把冷补料倒进坑洼里,压实后直接开发交通就可以。使用冷料沥青的好处就是,延长沥青路面的使用年限 以及减少重复修复路面的费用。避免雨水和雪水对地面的再次侵蚀。
沥青冷补料一直深受养护部门的青睐,作为一种新型材料,沥青冷补料在处理路面坑槽的修补应用中发挥重要作用。
随着我国交通运输的快速发展,驾乘人员对路面的通行质量的要求越来越高。我们也常常能看到在路面上有坑槽,这时冷补沥青混合料( 以下简称冷补料) 已经成了常用的沥青路面坑槽修补材料。为了更好的使用冷补料,让冷补料和原路面更好的结合。
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